微妙的一天

  5月25日早间

  长城汽车举报比亚迪。有业内人士认为，长城的举报戳到了比亚迪的软肋：其混动车型使用常压油箱的排污问题。

  5月25日下午

  比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车最重要的A级车SUV市场，对其形成了直接威胁。

  是此车企产品质量缺陷？还是彼车企以不正当竞争干扰同业发展？

  解读

  常压油箱与高压油箱

  常压油箱这一概念与高压油箱相对。

  一般来说，汽油在常温常压下也会挥发，造成油箱内压力过大，而常压油箱有一个专门的装置，以碳罐来吸附这些气态油，下一次启动发动机时，这些汽油会在空气进入的作用下参与燃烧。

  不过，类似插电混动车型发动机启动较少，常压油箱的设计不足以长时间“管住”挥发的汽油，客观上这部分气态汽油就是长城汽车声明中的“蒸发污染物排放”。

  因此，对电机使用较多、油箱有可能长时间闲置的插电混动、增程式汽车来说，光靠碳罐吸附不够用，要多一个“阀门”，直接把汽油“关住”，关住之后油箱内压力动态维持在相对较高状态，这就是高压油箱。

  汽车行业风云乍起。

  在比亚迪发布宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不丁地出击，给风头正盛的新能源“一哥”当头一棒。

  5月25日早间，长城汽车发布声明，已向多部门递交举报材料，就比亚迪两款车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

  不到两个小时，比亚迪便针对性地进行了回应，称长城汽车是自己购车送检的，检测报告无效。比亚迪还称，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。也欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

  有要求匿名的业内人士向红星资本局指出，插混车型采用常规燃油箱难以满足国六b的环保要求，目前市面上符合国六b排放标准的插混车型大都采用高压油箱，这会导致成本上涨。不过由于长城汽车未公布举报材料，影响蒸发排放的因素不仅是油箱类型，因此单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。

  两大巨头的火拼让业界哗然。5月25日午后，比亚迪和长城汽车A股双双跳水，截至收盘，长城汽车跌6.17%，市值蒸发138亿元，比亚迪跌2.41%，市值蒸发184亿元。

  检测机构：正在了解和处理

  长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

  长城汽车方面向红星资本局表示，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。” 红星资本局询问举报材料的具体内容、为何公开举报，长城汽车未作回应。

  5月25日中午，比亚迪方面发布声明回应称：“坚决反对任何形势的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利”。

  比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津） 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

  对此，红星资本局多次致电该检测机构的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：“这个事由集团统一回复。”

  随后，红星资本局从中汽中心相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。

  争议漩涡中的常压油箱

  长城汽车认为比亚迪两款车型的核心问题是：“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。

  这两者有什么因果关系？目前的整车蒸发污染物排放标准是什么？

  某车企内燃机与配件研究员告诉红星资本局，蒸发排放是指除汽车排气管排放以外，从汽车燃料（汽油）系统损失碳氢化合物蒸气的过程。它是全球车辆VOCs（挥发性有机物）排放的主要来源：“国六b排放标准对车企的技术和生产提出了更高的要求。”

  某车企内燃机与配件研究员向红星资本局表示，“插混车型采用常规燃油箱难以满足环保要求，而高压油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合环保要求。目前市面上符合国六b排放标准的插混车型，大都采用高压油箱，比如宝马i3、高尔夫GTE、沃尔沃XC90等。当然高压油箱会导致成本增加。”他表示：“不排除比亚迪有其他技术手段解决这个问题。”

  汽车独立分析师张旭向红星资本局表示：“常压油箱是指没有真空设备的汽油储存箱，容易导致更多汽油挥发成蒸气。而整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分（主要是汽油中的烃类化合物）释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆，由于更多油品挥发成蒸气，很难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。”

  如果长城的举报属实，比亚迪的两款车型有可能不符合国家的蒸发污染排放标准。但这需要进一步核查和验证。“因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。所以，单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。”张旭说。

  长城汽车“定向狙击”？

  被长城汽车举报的秦PLUS DM-i冠军版于2月底上市，上市七天订单就超过3.2万辆，3月销量超3万辆，4月超3.1万辆，为当月轿车销量冠军。这款A级轿车售价低至9.98万元，被认为是对竞品的“降维打击”，按照现在的销量趋势，能够冲击年度轿车销量冠军。而25日上市发售，售价13.58万元起的宋Pro DM-i冠军版也是个“卷王”，这对友商们是不折不扣的噩耗。

  长城汽车的实名举报，一位不愿具名的业内人士分析认为，长城汽车此举或为遏制比亚迪发展势头。该业内人士表示，被举报的两款车型是比亚迪的重要销量支柱，也是长城哈弗需要重点恶补的价位区间的直接竞争对手。

  “长城汽车为啥买比亚迪的产品，还拉去检测？为啥选择比亚迪新车发布的当天实名举报？我认为是在定向狙击。”该业内人士向红星资本局表示，“宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是比亚迪的支柱性车型之一，无论是停售还是整改，销量必然受到影响。而比亚迪宋PLUS DM-i与长城旗下的哈弗、魏牌的PHEV车型是直接竞争对手。”

  纵深

  车企竞争加剧

  长城汽车与比亚迪此消彼长

  两家车企互怼，结果是两败俱伤。当天，除了当事双方，还带崩了相关汽车股，A股*ST越博、*ST中期、ST曙光、S佳通跌停，晋拓股份、九号公司等大跌，港股方面，蔚来、小鹏汽车、吉利汽车、北京汽车等股价均有不同程度下跌。

  乘联会发布了最新零售销量初步推算，预计5月狭义乘用车零售市场在173.0万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%。

  有业内人士分析，目前伴随汽车新能源化和智能化的高速发展，行业面临全面竞争升级，企业之间的确存在矛盾。

  红星资本局注意到，过去几年，长城汽车与比亚迪的“江湖地位”发生了巨大变化。

  长城汽车曾是燃油汽车领袖，在通过皮卡起家后，2002年进入了SUV领域，接连推出长城赛弗、哈弗CUV、哈弗H6等爆款车型。其中，哈弗H6连续87个月获得国内SUV市场销量第一名，被称为国民神车，2016年巅峰时期的年销量达58万辆。

  2014年，长城汽车凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》55位，在汽车行业中排名第一。2016年，长城汽车的总销量达到107万辆。

  由于产品结构单一，高度依赖SUV细分市场，2017年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。2017年至2022年，长城汽车的销量分别为107万辆、105.3万辆、106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。

  比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术，比亚迪近两年实现销量飞升，一跃成为行业龙头。2020年至2022年，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

  上述数据显示，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

  目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出了柠檬DHT混动。目前，长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。

  长城汽车2022年度电话会议上明确：“2023年的核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源。”重点恶补此前错过的10-20万元价格区间大众市场，哈弗将全面覆盖10万至20万元的插混车型，一年上市5款车型，定价策略也从成本定价转向竞争定价。

  但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。

  值得一提的是，长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。

  红星资本局2021年11月报道，比亚迪将“魏”商标转让给了长城汽车。比亚迪方面当时向红星资本局表示：“比亚迪于2016年1月提交‘魏’商标注册申请，在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时，长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。”

  成都商报-红星新闻记者 吴丹若