全桥无墩柱、串联超线公园、采用“弦音飘带”设计……

  5月26日，在成都蜀龙路跨线桥项目施工现场，一辆大型吊车正在吊装钢箱梁；已经吊装的桥梁上方，几名施工人员正在完成焊接工作；桥梁下方，2名施工人员正在对桥梁组件进行调整。

  据蜀龙路跨线桥项目的项目经理曾强介绍，蜀龙路跨线桥已完成17个组件安装工作，预计下月中旬全桥贯通，9月底建成。市民最快可在今年“十一”体验这座“漂浮桥”。

  采用“弦音飘带”设计 全桥无一根墩柱

  蜀龙路跨线桥位于成都市新都区蜀龙大道与学院路东段交汇口，该桥横跨蜀龙路，设主线一条、支线两条，是超线公园11座人行天桥中最大、最长的一座。记者现场看到，位于蜀龙路东侧的跨线桥已经与超线公园完成对接，桥梁从此延伸，并已完全跨过蜀龙路。目前的施工重点主要在蜀龙路西侧。

  据了解，蜀龙路跨线桥主线全长249.6米，两侧分别对接超线公园的2层、3层。另外，两侧还修建有直达地面的坡道，市民也可通过坡道步行至桥面通行、游玩。据曾强介绍，蜀龙路跨线桥包含7根索塔、100根钢索以及24节段钢箱梁，目前已完成4根索塔、17节段钢箱梁的建设工作，预计6月中旬将实现全桥贯通，9月底建成。

  “这座桥梁最大的特点在于，全桥没有一根墩柱，建成后从下向上看，就像一座飘浮在空中的桥梁。”曾强告诉记者，蜀龙路跨线桥是由曾参与卢浮宫玻璃金字塔设计的世界建筑大师Dutton先生执笔设计，采用“弦音飘带”设计。

  7根索塔拉起1000余吨桥体

  将成为“空中潮玩地”

  蜀龙路跨线桥为了更好地解决共振难题，公司特邀多名减隔震专家进行反复论证，并采用了TMD减振控制方案，解决人行舒适度问题。“除了减震，全桥最大的难点在于其所采用的单塔单索面斜拉技术。简单来讲，一般的拉索桥在两边对称位置都有拉索，而这座桥只有一边有，由此就会产生平衡的问题，一旦受力不均匀就将造成桥面倾斜、扭曲。”曾强说，为了使受力均匀，桥梁建设采用先钢架支撑焊接，待桥梁贯通后，随后连接拉索撤除钢架。

  曾强告诉记者，整个拉索连接过程预计将持续一个月，并且在整个过程中，每拉一根拉索都需用专业设备进行测量，保证拉索拉力。整座桥梁用拉索连接后，其精度需控制在1厘米以内。“到那时，整个1000余吨的桥体将全靠7根索塔拉起。”

  未来，蜀龙路跨线桥建成后，不仅将成为市民过街通行的安全通道，也将是连接超线公园的空中潮玩地。

  成都商报-红星新闻记者 闫宇恒